文/ 資深日當地接從頤魅者

假若有一天去日本霧靈西峰高山滑水農家院旅游，你假想的開頭是奈何的？

來接機的人對目標地汗青侃侃而談，細細講授各地風土情面，內地人民是否能和氣共處等等......這聽起來是不是很柔美？但我很遺憾地匯報你，這種體驗大概即將成為已往。

日本

有些人大概認為這是危言聳聽。海內內常常報導“某某風投追加了幾千萬金額于某某霧靈西峰高山滑水農家院旅游電商”—在成本隆冬的環境下，彷佛也總有電商拿到風投融資。如許看來，霧靈西峰高山滑水農家院旅游電商前程一片光亮，提供的處事也會越來越好。

但這是一種幻象。媒體們的報導，究竟上只是海內電商和風投們的觀點，并不能代表目標地供應商。而作為一個日本的目標地接供應商不銹鋼閘閥，我寫下這篇文章，就是但愿匯報各人真正的現實。

1 . 你們是做處事還是玩成本？

我們以日本為例。一貫以來，日本包車和導游價值處于亞洲之最，其緣故原由是日本人工本錢高，同時日本的各大市集并沒有給導游提成的習慣。2013年，日本的中國霧靈西峰高山滑水農家院旅客在約莫41萬人閣下，而2014年今后則高達220萬人。

大量的霧靈西峰高山滑水農家院旅客，促使日本各大市集提供高提成給帶團導游，同時也在每年夏天吸引了大批周邊都市—大阪，京都的中國導游涌入東京接團。有些導游拿著低價人為也愿意帶客人，就是幾回往購物點跑，等候客人買幾件對象、他們就回本或大賺一筆。

但日當地接導游本身較少跑購物點。因為市集原來就不給提成，那自然每個導游都只管用好一點的車——好比新款埃爾法，海獅，疾馳，寶馬等。并加上優質的講授處事晉升處事質量；可能有些導游自己屬于留日多年，素質很高，進而讓自己變得很是搶手。

在這個條件下，日本導游的素質和價值在亞洲可以算是偏高的。

然而中國霧靈西峰高山滑水農家院旅游電商崛起以及隨之而來的價置魅戰，改變了通盤。電商為了做大盤子，前期硬性的把價值壓得很低，其功效就是，倒逼整個行業退回十年前的價值。好比接機，在某些電商如“X包車”進入日本市場后，變得十分的爛。

這些電商把“日本接機”付給導游的價值，節制在11000日元以下，這長短常離譜的。為什么呢？我們來算一筆賬。

日本

開車進入東京市中間必需交3500日元高速費，扣除今后只剩下7500日元的利潤；而司機去東京成田機場一般都需要1.5小時，客人根基也都住在東京市中間關鍵詞排名優化，同時東京市中間老是在堵車。

我們干一個接機的活根基需要4.5小時。如果不計較開去機場的那一個半小時，也不謀略飛機耽擱，那根基也需要4小時才氣完事。同時，抵達機場后必需停車、舉牌、接人，而停車費不是免費的。在機場等客人等1個小時長短常正常的工作，因為海關老是問話問得較量久。

萬一客人1小時后才出來，扣除停車費1200日元后，利潤只剩下6300日元。再刨掉汽油、調養、維修費等3000日元閣下，利潤只剩下區區的3300日元。

于是，接機硬生生被擠壓成了整日本的最低人為程度，乃至比這還要低。在日本，只有干最底層事變的人，好比鐘點處事員、黑工等等，才會賺取最低人為。雪上加霜的是，如果接機時刻卡在下午2點，那意味著司機一天的時刻就廢掉了。因為基礎很難找另一個半天的活來替換。

日本

低價電商慣用的技巧，都是在收集上搜刮到司機或導游，然后一個個去邀請加盟。這個中有很多不靠譜的司機，黑司機等。他們也無從禁錮。很多司機在日本大概是黑戶，大概日語都不會講，乃至剛拿到駕照，也都插手了霧靈西峰高山滑水農家院旅游電商。

筆者不時對此等工作有所耳聞。輕微理智的人也能想得出，靠譜導游的日語和素質都很是不錯，能去干一個相便是最低人為的小活嗎？他們去打工也比最低人為高得多。很自然的，這種處所必定聚積了較量一般的司機或導游。

用了低價處事今后，今后客人如果需要其他國度的接機淄博網絡公司，也會從這個進口再次進入，從而增長客戶粘性。除此之外，這也能讓悉數的導游看到他們哪里很多活，而冒死往他們哪里靠攏。

只要發生充足的營業額，電商可以或許拿業績說事、繼續圈投資人的錢。但當他們做大今后，對導游也措辭也變得很是不客套。久而久之，這個就釀成了一個成本游戲，而不是處事行業了。

2 . 壓榨只會讓專業司機、導游走開

有很多做互聯網的人進入霧靈西峰高山滑水農家院旅游業，但他們壓根兒就沒有從事過霧靈西峰高山滑水農家院旅游行業。

他們大概堅信技能可以改變通盤，大數據百戰百勝。之前筆者也曾跟數位投資司理聊過，他們居然對這些電商說的話篤信不疑，我也在想他們是否被假象蒙蔽。

因為在這種貿易模式下，處事的質量已釀成童話故事。

澀谷十字路口

以上所說的只是個中一個例子，雖然尚有一系列的例子：好比有些電商接團，讓導游出城住宿卻不給留宿補助，導致整個財富鏈被嚴厲粉碎掉等等。點到即止煤炭化驗設備，不再多加切磋。

很多電商都是以這種思緒來干事：他們只知道低價、壓價、利潤最大化，而完全忽視了先進國度的稅務、制度、糊口費等等。日本附加稅和所得稅什么的，他們有思量嗎？

十分的壓抑必然會發生抵觸情感。日本導游協會在兩個月前，發出公牘將個中一家把導游價值壓得很兇的電商“8XXX”給封殺了。各人也等候，更多侵擾市場秩序的電商被日本各大導游協會封殺。

筆者絕對不是在阻擋電商。對付電商的存在，日本從頤魅者著實長短常等候的，只要電商能把線上與線下的資源整合，讓悉數導游和電商共贏，必定是一件柔美的事。然而，華人導游在日本是少數集體，壓榨弱勢群體而得來的勝利，我只能說勝之不武。

著實，中文司機為出游在外的中國霧靈西峰高山滑水農家院旅客提供了溫馨的體驗、同時掃除了說話不通的困境，我信任客人必定愿意多給用度，電商因而撥出多一些錢給司機也是應該的。

而壓榨，只能讓專業的司機兼導游們遠離電商，從而吸引了大批九流的司機入駐電商，讓日本的霧靈西峰高山滑水農家院旅客永世享受不到優質的處事。

有利用過優步等軟件的人，必定感同身受：如果純真是想從甲地到乙地，那是完全沒標題。但在趕時刻或趕飛機的時辰，不純熟的優步專車司機慢悠悠地開，無意辰還得找路，你急也沒有用。

人在外國霧靈西峰高山滑水農家院旅游，需要的是純熟的司機兼導游，也需要人講授風土情面。當你發明司機路況不熟，乃至連尋常講授都做不了的時辰，你就會反悔付了那么多的錢，卻獲得這般的處事。

3 . 專業地接有存在的代價

電商最終的目標是淘汰中心鏈條，最好是他們直接對接內地導游，實現益處最大化。因此現階段他們慢慢擊破內地地接，然后頭對直客，把買賣接得手今后，發給內地導游。

可是中心有一個標題，就是電商的銷售團隊們很多都沒有留日的履歷，縱然他跟客人直接對接，也給不到一個最好的辦理方案。

很多時辰客人問他們，他們就去問導游、然后再給客人回覆。中心誤傳的信息必定很多。就諳習水平來說，比擬日本內地地接就更大大不如。

更嚴峻的標題是，旺季時候悉數導游都在團上，討教電商的銷售團隊應該問誰？無人可詢問的環境，必定給客人的信息也對于了事，最后發生各類標題。

旺季時期，日本好導游任意自己接團的價值，都比電商給的價值高，誰都不會跟電商干活，我很猜疑他們上哪兒找好導游。2015年夏天，就有好幾家電商最后時候加價津貼，讓一些導游帶團，因為其實是找不到人了。

偶然有突發狀態，好比客人不知足司神秘求換人，或無良導游忽然脫團不帶了，電商也很難遙控處理賞罰突發變亂，因此，內地地接社的浸染才氣顯現出來。例子不足為奇，不勝列舉。

筆者以為，高質量的處事手段源于多年的累積，必需由在海外糊口多年，可能恒久顛末外國的文化熏陶的人來實行，而非海內的尋常銷售團隊可比。

日當地接也有著地利、人和的優勢。他們知道誰開車的技能較量好，哪個導游較量靠譜，誰擁有最新的疾馳，哪家米其林餐廳較量好等等。

如果電商對接的是內地地接而不是導游，獲得的資訊必定會更周全，布置的團也會更靠譜，客人相對來說獲得的處事也較量優質。

試想想看，每當電商一要車，就先排一臺較量新的疾馳車給客人，而客人開始只預想說有疾馳車就夠了，但沒想到是最新款的車。這是一個加分的環節，用戶體驗也因此而晉升，何樂而不為。

4 . 地接社是干不掉的！